, el gerente de Citroen, Vincent Cobée, habla únicamente con el impacto de Covid en el negocio, el elemento semi-conductor crisis, la camioneta de Citroen en la camioneta de Citroen Alineación, la forma alteradora de los diseños en la sala de exposición, así como por qué el Citroën Ami en el Reino Unido es “algo que debería suceder”.
P. ¿Exactamente cómo ha afectado la pandemia y alteró a Citroen en los últimos doce meses?
Publicidad: el artículo corto continúa a continuación
R. Ciertamente fuimos golpeados en cuanto al volumen por la crisis. Vimos indicaciones tempranas de un dilema en febrero del año pasado, principalmente desde el origen chino de algunos de nuestros componentes, que se vieron afectados por el bloqueo en China.
La verdad es que mediados de marzo era un poco un acantilado, y de repente ciertamente un cierre de los concesionarios, así como un cierre de muchas de las plantas.
Si miras al primer, segundo, así como el tercer bloqueo, los problemas terminaron siendo diferentes. Quiero decir, en abril del año pasado, fue un desenfoque total sobre lo que venía, así como por esa razón el colapso de los mercados.
Desde entonces, diría que estamos mucho más en sintonía, primero, la evolución de la macroeconomía. En otras palabras, ¿qué tipo de actividad de bloqueo está cerca? así como en segundo lugar, una cadena de suministro increíblemente compleja y volátil.
Entonces, para mí desde entonces, declararía junio, julio, estamos en una circunstancia de volatilidad, complejidad y macroeconomía. No hay nada particular para Citroen o Stellantis en esto.
Vehículos más vendidos 2022: los 10 mejores modelos destacados del Reino Unido
En cuanto al volumen, fuimos mucho más o menos 25% en el año. Nos mantuvimos rentables, sin embargo, hubo una disminución de las ganancias, que era solo menos del 20%.